Niki Lauda: è stato un pilota austriaco di Formula 1…

Lauda al Gran Premio d'Olanda del 1982
Lauda al Gran Premio d’Olanda del 1982

Andreas Nikolaus “Niki” Lauda (Vienna 22 febbraio 1949 – Vienna 20 maggio 2019) è stato un pilota austriaco di Formula 1 , un tre volte campione del mondo di piloti di F1 , vincendo nel 1975 , nel 1977 e nel 1984 , e un imprenditore di aviazione. È stato l’unico pilota nella storia della F1 ad essere stato campione sia della Ferrari che della McLaren , i due costruttori di maggior successo dello sport. È considerato da alcuni uno dei più grandi piloti di F1 di tutti i tempi. Più recentemente imprenditore di aviazione, ha fondato e gestito tre compagnie aeree ( Lauda Air , Niki e Laudamotion). Era anche un ambasciatore del marchio Bombardier Business Aircraft. È stato anche consulente per la Scuderia Ferrari e team manager del team Jaguar di Formula 1 per due anni. Ha lavorato come esperto per la TV tedesca durante i fine settimana del Grand Prix e ha ricoperto il ruolo di presidente non esecutivo della Mercedes-AMG Petronas Motorsport . Lauda possedeva il 10% della squadra.

Dopo essere diventato uno dei protagonisti della Formula 1 in una vittoria del 1975 e aver guidato la battaglia del campionato del 1976 , Lauda fu gravemente ferito in un incidente al Gran Premio del 1976 al Nürburgring durante il quale la sua Ferrari andò a fuoco, ed era prossimo alla morte dopo inalando fumi tossici caldi e soffrendo gravi ustioni.

Tuttavia, è sopravvissuto e si è ripreso abbastanza per correre ancora solo sei settimane dopo al Gran Premio d’Italia . Anche se ha perso per poco il titolo di James Hunt quell’anno, ha vinto la sua seconda corona Ferrari l’anno successivo durante la sua ultima stagione in squadra. Dopo un paio d’anni a Brabham e due anni di pausa, Lauda è tornata e ha corso quattro stagioni per la McLaren tra il 1982 e il 1985 – durante la quale ha vinto il titolo del 1984 di 0,5 punti sul suo collega Alain Prost .

Primi anni di corse


Niki Lauda nacque il 22 febbraio 1949 a Vienna , in Austria, da una famiglia benestante. Suo nonno paterno era l’uomo d’affari di origine viennese Hans Lauda.

Lauda è diventato un pilota da corsa nonostante la disapprovazione della sua famiglia. Dopo aver iniziato con una Mini , Lauda passò alla Formula Vee , come era normale in Europa centrale , ma si mosse rapidamente per guidare in vetture sportive private Porsche e Chevron . Con la sua carriera in stallo, ha stipulato un prestito bancario di £ 30.000, assicurato da una polizza di assicurazione sulla vita, per farsi strada nella neonata squadra di marzo come pilota di Formula Due (F2) nel 1971. A causa della disapprovazione della sua famiglia egli aveva una faida in corso con loro per le sue ambizioni di corsa e abbandonato ulteriori contatti. Fu promosso rapidamente alla squadra di F1, ma guidò per marzo in F1 e F2 nel 1972. Sebbene le macchine F2 fossero buone (e le abilità di guida di Lauda impressionarono il preside di marzo Robin Herd), la stagione F1 del marzo 1972 fu catastrofica. Forse il punto più basso della stagione della squadra è arrivato al Gran Premio del Canada a Mosport Park, dove entrambe le vetture di marzo sono state squalificate a 3 giri l’una dall’altra dopo appena 3/4 di distanza di gara. Lauda prese un altro prestito bancario per farsi strada nel team BRM nel 1973. Lauda fu immediatamente veloce, ma la squadra era in declino; la sua grande occasione arrivò quando il suo compagno di squadra BRM Clay Regazzoni partì per ricongiungersi alla Ferrari nel 1974 e al team owner Enzo FerrariGli ho chiesto cosa pensava di Lauda. Regazzoni parlava così bene di Lauda che la Ferrari lo ha prontamente firmato, pagandolo a sufficienza per cancellare i suoi debiti.

Ferrari (1974–1977)



Lauda nel 1974.


Lauda pratica al Nürburgringdurante il Gran Premio di Germania del 1976 .

Dopo un inizio infruttuoso degli anni ’70 che culminò in un disastroso inizio della stagione 1973, la Ferrari si raggruppò completamente sotto Luca di Montezemolo e risorgò nel 1974 . La fiducia della squadra nella poco conosciuta Lauda è stata rapidamente premiata da un secondo posto nella sua gara d’esordio per la squadra, il Gran Premio d’Argentina inaugurale della stagione . La sua prima vittoria nel Grand Prix (GP) – e la prima per la Ferrari dal 1972 – ha seguito solo tre gare successive nel Gran Premio di Spagna . Sebbene Lauda diventasse il palcoscenico della stagione, ottenendo sei pole position consecutivi , un misto di inesperienza e inaffidabilità meccanica, Lauda vinse solo un’altra gara in quell’anno, il GP d’Olanda. Ha concluso al quarto posto nel campionato piloti e ha dimostrato un immenso impegno nel testare e migliorare la vettura.

La stagione di F1 del 1975 iniziò lentamente per Lauda; dopo non meglio di un quinto posto nelle prime quattro gare, vinse quattro dei cinque successivi alla guida della nuova Ferrari 312T . Il suo primo campionato mondiale è stato confermato con un terzo posto al Gran Premio d’Italia a Monza; Il compagno di squadra di Lauda Regazzoni vinse la gara e la Ferrari vinse il suo primo Campionato Costruttori in 11 anni; Lauda ha poi ottenuto una quinta vittoria nell’ultima gara dell’anno, il GP degli Stati Uniti a Watkins Glen . Inoltre è diventato il primo pilota a conquistare il NürburgringNordschleife in meno di sette minuti, che è stata considerata un’impresa enorme in quanto la sezione Nordschleife del Nürburgring era di due miglia più lunga di quella odierna. Lauda ha dato famosomente tutti i trofei che ha vinto nel suo garage locale in cambio della sua auto da lavare e riparare.

A differenza del 1975 e nonostante le tensioni tra Lauda e il successore di Montezemolo, Daniele Audetto , Lauda ha dominato l’inizio della stagione F1 del 1976 , vincendo quattro delle prime sei gare e finendo secondo nelle altre due. Al momento della sua quinta vittoria dell’anno al GP di Gran Bretagna , aveva più del doppio dei punti delle sue più vicine sfidanti Jody Scheckter e James Hunt , e un secondo Campionato del Mondo consecutivo apparve come una formalità. Sarebbe un’impresa non raggiunta dopo le vittorie di Jack Brabham nel 1959 e nel 1960 . Sembrava anche in grado di vincere la maggior parte delle gare in una stagione, un record detenuto dal compianto Jim Clark da allora1963.

Incidente del Nürburgring del 1976


L’auto di Niki Lauda è in fiamme

Una settimana prima del Gran Premio di Germania del 1976 al Nürburgring , anche se era il pilota più veloce di quel circuito, Lauda ha esortato i suoi compagni di guida a boicottare la gara, soprattutto a causa delle disposizioni sulla sicurezza del circuito di 23 chilometri (14 miglia). , citando la mancanza di risorse degli organizzatori per gestire correttamente un circuito così grande, tra cui la mancanza di vigili del fuoco, attrezzature antincendio e di sicurezza e veicoli di sicurezza. La maggior parte degli altri piloti ha votato contro il boicottaggio e la gara è andata avanti.

Su 1 agosto 1976 durante il secondo giro al kink molto veloce a sinistra prima Bergwerk, Lauda è stato coinvolto in un incidente in cui la sua Ferrari deviò fuori dalla pista, ha colpito un terrapieno, ha preso fuoco, e in contatto con Brett Lunger s’ Surtees – Ford auto. A differenza di Lunger, Lauda era intrappolata nel relitto. Driver Arturo Merzario , Lunger, Guy Edwards e Harald Ertlarrivò sulla scena pochi istanti dopo, ma prima che Merzario riuscisse a strappare Lauda dalla sua auto, soffrì di gravi ustioni alla testa e inalò gas tossici che gli danneggiarono i polmoni e il sangue. Mentre Lauda indossava un elmetto modificato, la schiuma si era compresso e scivolò fuori dalla sua testa dopo l’incidente, lasciando la sua faccia esposta al fuoco. Sebbene Lauda fosse cosciente e in grado di resistere immediatamente dopo l’incidente, in seguito cadde in coma.

Lauda ha sofferto di cicatrici per via delle ustioni alla testa, perdendo la maggior parte del suo orecchio destro così come i capelli sul lato destro della testa, le sopracciglia e le palpebre. Ha scelto di limitare la chirurgia ricostruttiva per sostituire le palpebre e farle funzionare correttamente. Dopo l’incidente ha sempre indossato un berretto per coprire le cicatrici sulla sua testa. Ha organizzato per gli sponsor di utilizzare il tappo per la pubblicità.

Con Lauda fuori dalla competizione, Carlos Reutemann è stato assunto come suo sostituto. Ferrari ha boicottato il Gran Premio d’Austria in segno di protesta contro quello che hanno visto come trattamento preferenziale mostrato al pilota della McLaren James Hunt nei Gran Premi di Spagna e Gran Bretagna.

Torna alle corse 

Lauda mancava solo due gare, apparendo alla conferenza stampa di Monza sei settimane dopo l’incidente con le sue nuove bruciature ancora fasciate. Finì quarto nel GP d’Italia , nonostante fosse, per sua stessa ammissione, assolutamente pietrificato. Il giornalista di F1 Nigel Roebuck ricorda di aver visto Lauda ai box, staccando le bende imbevute di sangue dal cuoio capelluto sfregiato. Doveva anche indossare un elmetto appositamente adattato per non essere troppo disagio. In assenza di Lauda, ​​Hunt aveva fatto pagare un ritardo per ridurre il vantaggio di Lauda nella classifica del campionato del mondo. Hunt e Lauda erano amici lontani dal circuito, e la loro personale rivalità in pista, pur essendo intensa, era nettamente contestata ed equa. Seguono vittorie nel Canada e negli Stati UnitiGran Premi, Hunt si trovava a soli tre punti da Lauda prima dell’ultima gara della stagione, il Gran Premio del Giappone .

Lauda si è qualificato terzo, un posto dietro a Hunt, ma il giorno della gara ha piovuto torrenziale e Lauda si è ritirato dopo due giri. Più tardi ha detto che sentiva che non era sicuro continuare in queste condizioni, soprattutto perché i suoi occhi stavano annaffiando eccessivamente a causa dei suoi dotti lacrimali danneggiati dal fuoco e dell’incapacità di battere ciglio. Hunt ha guidato gran parte della gara prima che le sue gomme si sono riempite di vesciche e un pit stop lo ha fatto cadere nell’ordine. Si è ripreso in terza posizione, vincendo così il titolo con un solo punto.

Il precedente buon rapporto di Lauda con la Ferrari è stato duramente influenzato dalla sua decisione di ritirarsi dal Gran Premio del Giappone, e ha affrontato una stagione difficile del 1977 , nonostante riuscisse facilmente a vincere il campionato per coerenza, piuttosto che per un ritmo netto. Lauda non amava il suo nuovo compagno di squadra, Reutemann, che aveva servito come suo sostituto. Lauda non era a suo agio con questa mossa e sentiva di essere stato deluso dalla Ferrari. “Non ci siamo mai potuti sopportare l’un l’altro, e invece di togliermi la pressione, si sono messi ancora di più portando Carlos Reutemann nella squadra”. Dopo aver annunciato la sua decisione di lasciare la Ferrari alla fine della stagione, Lauda ha lasciato in precedenza dopo aver vinto il campionato piloti al Gran Premio degli Stati Uniti a causa della decisione della squadra di dirigere lo sconosciuto Gilles Villeneuve in una terza auto al Gran Premio del Canada .

Brabham e primo ritiro (1978-1979)


Lauda in the Brabham – Alfa Romeoat Zandvoort (1978)

Dopo essersi unito alla Brabham – Alfa Romeo sponsorizzata da Parmalat nel 1978 per uno stipendio da $ 1 milione, Lauda ha subito due stagioni infruttuose, soprattutto per la sua gara nella Brabham BT46B , un design radicale noto come Fan Car: ha vinto la sua prima e unica gara al GP svedese, ma Brabham non ha più utilizzato l’auto in F1; altre squadre hanno protestato energicamente contro la legalità della fan car e il proprietario del team Brabham Bernie Ecclestone, che all’epoca stava manovrando per l’acquisizione dei diritti commerciali della Formula 1, non voleva combattere una lunga battaglia per la macchina, ma la vittoria in Svezia rimase ufficiale. La Brabham BT46 Alfa Romeo flat-12 ha iniziato la stagione 1978 alla terza gara in Sud Africa. Ha sofferto di una serie di problemi che hanno costretto Lauda a ritirare la vettura 9 su 14 gare. I migliori risultati di Lauda, ​​a parte le vittorie in Svezia e Italia dopo la penalizzazione di Mario Andretti e Gilles Villeneuve, sono stati 2 a Montreal e in Gran Bretagna, e 3 in Olanda.

Dato che il motore Alfa piatto 12 era troppo largo per i modelli di auto ad ala efficace, Alfa fornì un V12 per il 1979. Fu il quarto progetto di 12 cilindri a guidare l’austriaco in F1 dal 1973. Lauda F1 della stagione 1979 di Lauda fu nuovamente segnata da ritiri e passo difficile, anche se ha vinto il Dino Ferrari Grand Prix del 1979 non campionato con la Brabham-Alfa. Nel solo campionato BMW M1 Procar , in sella alla squadra di Formula 4 britannica Project Four Racing (guidata da Ron Dennis ) quando non era entrata in una fabbrica, Lauda vinse tre gare per la P4 più la serie. Decenni dopo, Lauda ha vinto un evento di gara espositiva BMW Procar prima del Gran Premio di Germania del 2008 .

A settembre, Lauda è arrivato quarto a Monza, e ha vinto l’evento non-WC Imola, ancora con il motore Alfa V12. Dopo di ciò, Brabham tornò al familiare Cosworth V8. Alla fine di settembre, durante le prove del Gran Premio del Canada del 1979 , Lauda informò Ecclestone che desiderava ritirarsi immediatamente, poiché non aveva più il desiderio di “girare in tondo”. Lauda, ​​che nel frattempo aveva fondato Lauda Air, una compagnia aerea charter, tornò in Austria per dirigere la compagnia a tempo pieno. [12]

Ritorno della McLaren, terzo titolo mondiale e seconda ritiro (1982-1985)



Cinque anni dopo il suo primo pensionamento, Lauda vinse il suo terzo titolo alla guida di una McLaren MP4 / 2 .

Nel 1982 Lauda è tornato alle corse, con uno stipendio da 3 milioni di dollari mai visto prima. Dopo un test riuscito con la McLaren , l’unico problema era convincere lo sponsor della squadra Marlboro che era ancora in grado di vincere. Lauda lo ha dimostrato quando, alla sua terza gara, ha vinto il Gran Premio di Long Beach . Prima della gara di apertura della stagione nella pista di Kyalami in Sud Africa , Lauda era l’organizzatore del cosiddetto “colpo di guida”; Lauda aveva visto che la nuova Super Licenza richiedeva che i piloti si impegnassero nei loro attuali team e si rendessero conto che ciò avrebbe potuto ostacolare la posizione negoziale di un autista. I driver, ad eccezione diTeo Fabi si è barricato in una suite per banchetti al Sunnyside Park Hotel fino a quando non hanno vinto la giornata.

Il 1983 si rivelò un anno di transizione per il team McLaren mentre stavano cambiando la potenza Ford-Cosworth con la potenza turbo Porsche targata TAG, e Lauda non vinse una gara in quella stagione, con il suo miglior piazzamento al secondo posto a Long Beach dietro il suo compagno di squadra John Watson. Alcune manovre politiche di Lauda hanno costretto un furioso capo progettista John Barnard a progettare una vettura ad interim prima del previsto per ottenere il collaudato test del motore TAG-Porsche; Lauda ha quasi vinto l’ultima gara della stagione in Sud Africa.

Lauda vinse il terzo campionato mondiale nel 1984 di mezzo punto sul compagno di squadra Alain Prost , a causa della metà dei punti assegnati per il Gran Premio di Monaco del 1984 . La sua vittoria nel Gran Premio d’Austria di quell’anno è l’unica volta in cui un austriaco ha vinto il suo Gran Premio di casa. Inizialmente, Lauda non voleva che Prost diventasse il suo compagno di squadra, poiché presentava un rivale molto più veloce. Tuttavia, durante le due stagioni insieme, hanno avuto un buon rapporto e Lauda in seguito ha detto che battere il talentuoso francese è stato un grande stimolo per lui. [14]L’intera stagione ha continuato a essere dominata da Lauda e Prost, che hanno vinto 12 delle 16 gare. Lauda vinse cinque gare, mentre Prost ne vinse sette. Tuttavia, Lauda, ​​che ha stabilito un record per la maggior parte delle pole position in una stagione durante la stagione 1975, raramente ha eguagliato il suo compagno di squadra nelle qualifiche. Nonostante questo, la vittoria del campionato di Lauda è arrivata in Portogallo , quando ha dovuto iniziare in undicesima posizione sulla griglia, mentre Prost si è qualificato in prima fila. Prost ha fatto tutto quello che poteva, partendo dal secondo e vincendo la sua settima gara della stagione, ma il calcolo di Lauda (che prevedeva il giro più veloce della gara), passando auto dopo auto, lo ha visto finire secondo dietro al suo compagno di squadra che gli ha dato abbastanza punti per vinci il suo terzo titolo. Il suo secondo posto è stato fortunato, come Nigel Mansellera al secondo posto per gran parte della gara. Tuttavia, essendo stata la sua ultima gara con Lotus prima di entrare in Williams nel 1985, il boss della Lotus, Peter Warr, ha rifiutato di dare a Mansell i freni che voleva per la sua vettura e l’inglese si è ritirato con il freno al 52 ° giro. Come Lauda aveva superato il Toleman della F1 il debuttante Ayrton Senna per il terzo posto pochi giri prima, il ritiro di Mansell lo ha portato in seconda posizione dietro a Prost.

Il 1985 fu una stagione difficile per Lauda, ​​con undici pensionamenti delle quattordici gare che aveva iniziato. Non ha iniziato il Gran Premio del Belgio a Spa-Francorchamps dopo essersi schiantato e rotto il polso durante le prove, e in seguito ha perso il Gran Premio d’Europa a Brands Hatch ; John Watson lo ha sostituito per quella gara. Ha ottenuto il 4 ° posto al Gran Premio di San Marino , 5 ° al Gran Premio di Germania , e una singola vittoria nel Gran Premio d’Olanda, dove ha tenuto un veloce finale di Prost in ritardo di gara. Questa è stata la sua ultima vittoria in un Grand Prix e anche l’ultimo Gran Premio di Formula 1 svoltosi nei Paesi Bassi. Dopo aver annunciato il suo imminente ritiro al Grand Prix austriaco del 1985 , si ritirò definitivamente alla fine di quella stagione.

L’ultimo Gran Premio di Formula 1 di Lauda è stato il Gran Premio d’Australia inaugurale ad Adelaide , nel sud dell’Australia . Dopo essersi qualificato 16 °, un drive costante lo ha visto protagonista per il 53 ° giro. Tuttavia, i freni ceramici della McLaren hanno sofferto per il circuito cittadino e si è schiantato al comando alla fine della lunga Brabham Straight al 57 ° giro quando i suoi freni alla fine hanno fallito. Era uno dei soli due piloti in gara che avevano guidato nel Gran Premio d’Australia del 1984 , l’altro era il campione del mondo del 1982 Keke Rosberg , che vinse ad Adelaide nel 1985 e che avrebbe preso il posto di Lauda alla McLaren nel 1986.

Ruoli successivi di gestione 


Nel 1993 Lauda è tornato in Formula 1 in una posizione manageriale quando Luca di Montezemolo gli ha offerto un ruolo di consulenza in Ferrari. A metà della stagione 2001 Lauda ha assunto il ruolo di team principal della Jaguar di Formula Uno. La squadra, tuttavia, non è riuscita a migliorare e Lauda è stata ridondata, insieme ad altri 70 personaggi chiave, alla fine del 2002.

Nel settembre 2012 è stato nominato presidente non esecutivo della Mercedes AMG Petronas F1 Team. Partecipò alle trattative per la firma di Lewis Hamilton per un accordo triennale con AMG Mercedes. 

Casco


L’elmo di Lauda era in origine un semplice rosso con il suo nome completo scritto su entrambi i lati e il logo Raiffeisen Bank nella zona del mento. Nelle settimane successive al suo incidente con il Nürburgring indossava un casco AGV modificato, in modo che il rivestimento non peggiorasse eccessivamente il cuoio capelluto bruciato. Nel 1982, al suo ritorno alla McLaren, il suo elmetto era bianco e presentava il logo rosso “L” di Lauda Air al posto del suo nome su entrambi i lati, completo di marchio del suo sponsor personale Parmalat in cima. Dal 1983-1985, il rosso e il bianco sono stati invertiti per evocare i ricordi del suo precedente disegno del casco.

Ruoli oltre la Formula 1



Lauda nel 2011

Lauda è tornato a dirigere la sua compagnia aerea, Lauda Air , al suo secondo ritiro in Formula 1 nel 1985. Durante il suo incarico come direttore delle linee aeree, è stato nominato consulente alla Ferrari nell’ambito di un impegno di Montezemolo per ringiovanire la squadra. Dopo aver venduto le sue azioni Lauda Air al socio di maggioranza Austrian Airlines nel 1999, ha gestito la squadra Jaguar di Formula 1 dal 2001 al 2002. Alla fine del 2003, ha iniziato una nuova compagnia aerea, Niki . Simile a Lauda Air, Niki è stata fusa con il suo partner principale Air Berlin nel 2011. All’inizio del 2016, Lauda ha acquisito la compagnia aerea noleggiata Amira Air e ribattezzata LaudaMotion. A causa dell’insolvenza di Air Berlin nel 2017, LaudaMotion ha rilevato il marchio e l’asset Niki dopo un tentativo infruttuoso di Lufthansa e IAG. Lauda possedeva una licenza di pilota commerciale e di tanto in tanto agiva come capitano sui voli della sua compagnia aerea. 

È stato inserito nella International Motorsports Hall of Fame nel 1993 e dal 1996 ha fornito commenti su Grands Prix per la televisione austriaca e tedesca su RTL . Tuttavia, fu criticato per aver definito Robert Kubica un “polacke” (un insulto etnico per il popolo polacco). È successo in onda a maggio 2010 al Gran Premio di Monaco. 

Niki Lauda ha scritto cinque libri: The Art and Science of Grand Prix Driving (intitolato Formula 1: Arte e tecnicismi del Grand Prix Driving in alcuni mercati) (1975); I miei anni con Ferrari (1978); La nuova Formula Uno: A Turbo Age (1984); Meine Story (intitolato To Hell and Back in alcuni mercati) (1986); Das dritte Leben (en. La terza vita ) (1996). Lauda attribuisce al giornalista austriaco Herbert Volker la modifica dei libri.

Lauda è talvolta conosciuta con il soprannome di “ratto”, “SuperRat” o “King Rat” a causa dei suoi prominenti denti buck . È stato associato sia a Parmalat che a Viessmann , sponsorizzando l’immancabile berretto che indossa dal 1976 per nascondere le gravi ustioni che ha subito nel suo incidente a Nurburgring. Lauda ha dichiarato in un’intervista del 2009 al quotidiano tedesco Die Zeit che un inserzionista pagava 1,2 milioni di euro per lo spazio sul suo berretto rosso.

Nel 2005 l’ufficio postale austriaco ha emesso un francobollo che lo onorava. Nel 2008, la rete televisiva sportiva americana ESPN lo ha classificato al 22 ° posto tra i migliori piloti di tutti i tempi.

Vita personale


Lauda aveva due figli con la prima moglie Marlene Knaus (sposata nel 1976, divorziata nel 1991): Mathias , lui stesso un pilota, e Lukas, che funge da manager di Mathias. Lauda aveva un figlio, Christoph, attraverso una relazione extra-coniugale. Il 25 agosto 2008, sposò Birgit Wetzinger, un assistente di volo per la sua compagnia aerea, in una cerimonia che disse Lauda durò 4 minuti. Nel 2005, aveva donato un rene a Lauda quando il rene ricevuto da suo fratello nel 1997 fallì.Nel settembre 2009, Birgit ha dato alla luce due gemelli, un maschio e una femmina. 

Il 2 agosto 2018 è stato annunciato che Lauda ha subito con successo un’operazione di trapianto di polmone nella natia Austria.

Morte


Lauda morì nel sonno il 20 maggio 2019 a Vienna dopo un periodo di malattia, all’età di 70 anni. 

Film e televisione


La battaglia di F1 del 1976 tra Niki Lauda e James Hunt è stata drammatizzata nel film del 2013 Rush , in cui Lauda è stata interpretata da Daniel Brühl . Lauda stesso ha fatto un cameo alla fine del film. A questo punto Lauda ha detto della morte di Hunt, “Quando ho saputo che era morto a 45 anni di infarto non ero sorpreso, ero solo triste.” Disse anche che Hunt era uno dei pochi che gli piaceva, un numero minore di persone che rispettava e l’unica persona che aveva invidiato. 


Daniel Brühl, Niki Lauda e Peter Morgan alla premiere di Rush a Vienna, in Austria.

Lauda appare in un episodio di Mayday intitolato ” Niki Lauda: Testing the Limits ” riguardante gli eventi di Lauda Air Flight 004 .

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Lauda alla gara dei campioni del 1974

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